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C919被斷供事件再敲警鐘:運20國產航發仍任重道遠

時間:2020年02月23日 11:53

來源:未知作者:admin

  來源:迷彩派軍事

  近日,美國考慮阻止通用電氣公司向中國出口C919大客機使用的LEAP-1C航空發動機,成了媒體和大眾關注的焦點。一時間,各種分析、評論蜂擁而上,市場對加速國產大飛機發動機研制充滿了期待和想象,甚至帶動了軍工、航天、發動機等十幾家股票的漲停,堪稱是一大奇觀。

  然而,幾乎年年都能有“突破”、“重大進展”的國產航空發動機,真的那么樂觀嗎?

  最近幾年來,國外衛星地圖幾乎在以“準直播”的方式,透露著運-20的產量,而國內的社交媒體和軍事論壇上,也不時在為廠房外不斷增多的運-20數量而歡呼鼓舞。但是,作為一型新生產的大型運輸機,其極其有限的產能下,怎么會帶來如此多的“庫存”呢?顯然是哪里出了問題。但是,在但凡說一句國產武器不好就有可能被扣上“不愛國”帽子的環境之下,幾乎沒有人敢去說一個字。

  停滿停機坪的運-20和轟-6K,他們現階段需要同一種發動機

  19日,有資深軍事觀察員在社交媒體關于禁止通用電氣向中國出口LEAP-1C發動機的消息后評論稱:灰頭土臉的航空發動機板塊莫名奇妙漲停兩天了,別眼高手低扯什么能替代LEAP的國產發動機了,一幫大爺們先把D-30趕緊整出來,別讓衛星地圖上看到那么多運-20和伊爾-76缺發動機趴窩就XXXX的謝天謝地了!

  這一幕其實并不算罕見, 2009年,沈陽飛機制造廠的停機坪上,出現了大量的殲-11B/BS戰斗機,這些戰斗機都有一個顯著的特征:沒有安裝發動機。這一幕被網友們拍到以后發布到互聯網上,引發了一個詞語的流行:菊花殘。這種尷尬的情況,一直到2011年才慢慢的開始好轉,而此時距渦扇-10“太行”完成設計定型,已經過去了近6年。

  從論壇時代過來的軍事愛好者都記得這個著名的“菊花殘”事件

  我們再把話題回到運-20的發動機上來,同樣早在2014年12月6日,航空工業部門發布消息稱,這一天是成都發動機公司歷史上特別值得紀念的日子,因為這一天,某型號發動機自9月16日成功交付試飛單位以來,歷時80天,在完成了地面裝機、測試改裝和科研試飛等工作后,圓滿完成了整個試飛工作。在這篇報道中,還特意強調:標志著某型發動機研制進程的重大歷史突破。

  現在來看當年取得周濤歷史突破的渦扇-18,還無法堪用

  從報道的附圖我們可以看的,試飛院的伊爾-76是空中測試平臺改裝了左翼的一個發動機,這個取得了“重大歷史突破”的發動機,就是D-30KP2發動機的國產化型號:渦扇-18發動機,將主要用來填補進口D-30KP2和尚在研制中的渦扇-20之間的空缺,并同時為轟-6K提供國產動力。

  如今,距離這個“重大歷史突破”已經過去5年多了,我們看到的是什么?是一堆“嗷嗷待哺”的運-20和轟-6K。

  渦扇-20在伊爾-76上試飛了數年,至今也無消息

  我們最后來看看運-20的目標發動機——渦扇-20,從渦扇-20在伊爾-76試驗平臺上進行飛行測試也已經過去了數年(根據圖片出現的時間推測在2013-2014年間),盡管運-20總師在2017年表示:“大概在明年或者后年就能看到裝著國產發動機的運-20了。”但在2020年已經過去一個多月的今天,我們在國產發動機領域,其實并沒有看的什么好消息。

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